Как организовать заводские испытания и техническую приёмку

Что такое заводские испытания и техническая приёмка

Заводские испытания оборудования проводят у изготовителя, когда машина собрана, но ещё не упакована. Её запускают по согласованной программе и сверяют результаты с техническим заданием и условиями контракта. На запуске присутствует покупатель или тот, кому он доверил приёмку.

Техническая приёмка оборудования не сводится к одному запуску. Сюда входят проверка комплектности, качества изготовления, документации и маркировки, а после поставки ещё испытания после монтажа и пусконаладки на вашем сырье. Итог каждого этапа фиксируют документом: отчётом инспектора, протоколом испытаний или актом.

Когда нужны заводские испытания

Испытания FAT окупаются, когда машину делают на заказ или дорабатывают под ваши требования. Сюда относятся производственные линии, станки с особой оснасткой, упаковочное и фармацевтическое оборудование, а также машины из модулей разных поставщиков. Чем сложнее машина и дороже её простой, тем полезнее увидеть её в работе до отгрузки.

Для серийных изделий со склада хватает предотгрузочной инспекции. Инспектор сверяет модель, серийный номер, комплектность, напряжение и маркировку, включает машину на холостом ходу, снимает фото и видео. Полный прогон по программе для такого товара часто лишний: завод выпускает модель серийно.

Вопрос об испытаниях задают ещё при выборе завода. Производитель, который не пускает покупателя или инспектора на приёмку, должен насторожить. Опытный завод соглашается на FAT и присылает свой типовой протокол, его берут за основу программы. Проверить производство до заказа и провести инспекции в Китае можно и без поездки, если поручить это местным специалистам.

Что записать в контракт до оплаты

Если порядок испытаний не закреплён, завод вправе считать машину готовой к отгрузке после собственной проверки. Поэтому в контракте или техническом приложении указывают:

• что машину отгружают только после испытаний FAT с участием покупателя или его представителя;
• кто готовит программу испытаний, в какой срок и как её утверждают;
• за сколько дней завод сообщает о готовности к приёмке;
• критерии приёмки по каждому параметру: производительность, точность, расход, уровень шума;
• на каком сырье или на каких образцах продукта идёт прогон и кто доставляет их на завод;
• как устраняют замечания, когда проверку проводят заново и кто платит за повторный выезд;
• кто, когда и за какую цену проводит шеф-монтаж и пусконаладку, причём стоимость работ указывают отдельной строкой, иначе её включат в таможенную стоимость машины;
• что подписанный протокол FAT не означает окончательной приёмки и не снимает с завода гарантию и ответственность за скрытые дефекты;
• перечень документов, которые передают вместе с машиной;
• график платежей, привязанный к подписанному протоколу.

Отдельно решают, кто оплачивает дорогу и проживание представителя покупателя. Обычно поездку берёт на себя покупатель, а подготовку к FAT завод включает в цену машины. Когда повторный прогон нужен по вине завода, расходы на второй приезд разумно переложить на него и тоже закрепить это в контракте. Из каких ещё разделов состоит контракт на станок или линию, рассказано в пошаговом разборе ввоза оборудования.

Как составить программу испытаний

Программу испытаний оборудования готовит завод, покупатель её проверяет и дополняет. Хорошая программа прямо говорит, по каким критериям машину принимают. Если их нет, испытания превращаются в демонстрацию, и оспорить результат потом нечем.

В программу и методику испытаний включают:

1. Цель и ссылки на техническое задание, спецификацию и чертежи.
2. Перечень проверок. Для каждой указывают, что проверяют, каким способом и прибором и какой результат нужен для приёмки.
3. Условия прогона: сырьё или образцы продукта, режимы и длительность работы без остановки.
4. Средства измерений с действующей калибровкой.
5. Участников с обеих сторон и порядок подписания протокола.
6. Форму протокола и перечня замечаний.

Критерии приёмки записывают в контракт или техническое приложение до аванса, а подробную программу утверждают до начала изготовления. Требования, заявленные позже, завод может отклонить, потому что конструкция их уже не учитывает.

Что проверяют на заводе

Набор проверок зависит от машины, но основа почти всегда одна. Приёмка оборудования на заводе охватывает:

• Комплектность. Узлы, оснастку, инструмент, запчасти и расходники по спецификации.
• Качество изготовления. Сварку, покраску, крепёж, прокладку кабелей и трубопроводов, отсутствие течей и следов коррозии.
• Безопасность. Аварийные остановы, ограждения, блокировки дверей, заземление, сигнализацию.
• Режимы работы. Ручной и автоматический режим, переналадку, пуск и остановку, реакцию на ошибки.
• Параметры. Производительность, точность, температуру, давление и расход в сравнении с критериями программы.
• Работу на вашем продукте. Машину запускают на вашем сырье, таре или образцах деталей. На заводском демонстрационном материале многие проблемы не видны.
• Непрерывный прогон. Несколько часов работы без остановки показывают перегрев, сбои подачи и нестабильность параметров, которые за короткий запуск не проявляются.
• Программное обеспечение. Версию программы, язык интерфейса, пароли, резервную копию настроек и отсутствие временной блокировки контроллера. Когда завод её ставит, в контракте пишут, в какой момент он передаёт код.
• Документацию и маркировку. Паспорт, руководство по эксплуатации с переводом на русский, электрические и пневматические схемы, перечень запчастей, табличку с данными изготовителя и модели.

Комплект для декларации или сертификата просят у завода, как только подписан контракт. Номер документа о соответствии указывают в таможенной декларации, поэтому его оформляют до прибытия груза. На заводе сверяют, что руководство, схемы и табличка с изготовителем, моделью, серийным номером и датой изготовления совпадают с этим документом. Какой документ о соответствии нужен вашей машине, объясняем в разборе сертификатов и деклараций ЕАЭС.

В последнюю очередь проверяют упаковку: крепление подвижных узлов, консервацию, защиту от влаги, маркировку грузовых мест. Даже машина, которая прошла испытания без замечаний, может доехать с повреждениями, если её плохо закрепили в ящике.

Кто проводит приёмку на заводе

Вариантов три, выбор зависит от сложности машины и бюджета.

Удалённая приёмка встречается всё чаще. Покупатель смотрит прогон в реальном времени, просит показать нужный узел, сверяет показания приборов и получает запись. Для сложного оборудования этот формат дополняют выездом инженера или инспектора.

Протокол испытаний и замечания

Результаты записывают в протокол испытаний, его подписывают представители завода и покупателя. В нём перечисляют проведённые проверки, фактические значения, отклонения и вывод: принято, принято с замечаниями или не принято.

Замечания сводят в отдельный перечень. По каждому пишут, что исправить, кто за это отвечает и в какой срок. Мелкие недочёты, которые не мешают работе, иногда устраняют уже у вас на площадке, но и это записывают в протокол вместе со сроком. Если машина не вышла на главные параметры, назначают повторные испытания, а отгрузку переносят. Когда перенос выходит за срок поставки по контракту, срок продлевают допсоглашением до его истечения и передают его в банк, если контракт стоит на учёте. Заранее стоит записать, сколько раз можно повторять испытания и что будет, если машина их так и не пройдёт: скидка, замена узла или расторжение с возвратом аванса.

Протокол хранят вместе с документами на машину. Он пригодится при пусконаладке, в спорах по гарантии и при проверках вашего производства, особенно в фармацевтике и пищевой отрасли.

Как привязать оплату к результату испытаний

Оплату оборудования обычно делят на несколько частей, чтобы до последнего платежа у завода был стимул довести машину до нужных параметров. Схема чаще всего такая:

Когда основная сумма зависит от подписанного протокола, завод старается исправить недочёты до упаковки машины. Когда деньги уже получены, исправления идут медленнее, особенно если машина в пути. Многие китайские заводы просят аванс и весь остаток до отгрузки. Удержать часть суммы до пусконаладки удаётся не всегда, и доля эта небольшая. Под неё же оставляют мелкие замечания, которые завод обещал устранить на вашей площадке.

Если сумма контракта от 3 млн ₽, импортёр ставит его на учёт в своём банке до первого платежа, а к каждому переводу банк запрашивает контракт и инвойс. Как сейчас платят китайским заводам и что делать, если перевод вернулся, рассказываем на странице про оплату в юанях.

Приёмка на площадке SAT и пусконаладка

Машину осматривают уже при разгрузке. Повреждённую упаковку и следы ударов фиксируют в акте с перевозчиком, пока накладная не подписана. Без такого акта претензию к перевозчику или страховщику обосновать трудно. Ящики вскрывают и осматривают сразу после доставки, не дожидаясь монтажа. О скрытых повреждениях перевозчику пишут в короткий срок: при авиаперевозке не позже 14 дней с получения груза, при автоперевозке по конвенции CMR в течение 7 дней.

Затем идут монтаж и пусконаладка. Наладку ведёт инженер завода на месте или по видеосвязи, а монтаж часто выполняет ваша служба под его надзором. Это и есть шеф-монтаж. На испытаниях SAT повторяют основные проверки из программы FAT, но уже на вашем сырье, с вашим электропитанием, водой и сжатым воздухом. В российских договорах этот этап иногда называют приёмо-сдаточными испытаниями, но тем же термином обозначают и испытания у изготовителя. Поэтому в договоре прямо пишут, что испытания проходят на площадке покупателя после пусконаладки.

SAT завершают подписанием акта приёмки или акта ввода в эксплуатацию. С этого дня часто отсчитывают гарантию, но многие китайские заводы ограничивают её ещё и сроком от отгрузки, например 12 месяцев с ввода, но не больше 18 месяцев с отгрузки. Поэтому монтаж готовят заранее, а акт не подписывают до полной наладки.

Как мы принимали блистерную машину

Фармацевтическому производству понадобилась лабораторная машина для упаковки в блистеры, модель GRAND DG-130 из Китая. Серийную машину пришлось дорабатывать, потому что у клиента были особые требования к материалам деталей, которые соприкасаются с продуктом. Заранее мы согласовали с заводом программу испытаний, где перечислили проверки и критерии, по которым машину примут. Эти материалы завод подтвердил документами.

Доработки проверили на заводских испытаниях до отгрузки, и после них машину отправили самолётом. Поставка с доработками и испытаниями заняла около 80 дней, бюджет проекта составил 2,03 млн ₽. Результаты испытаний клиент получил вместе с оборудованием.

Частые ошибки

• Программа без критериев. Без цифр не доказать, что машина не выходит на заявленную производительность.
• Полная оплата до испытаний. Деньги у завода, и исправления уходят в конец очереди.
• Прогон на чужом материале. На заводской плёнке машина работает отлично, а на вашей начинает сбоить.
• Короткий запуск вместо долгого прогона. Перегрев и сбои подачи проявляются через несколько часов работы.
• Приёмка без документов. Руководство, схемы и табличку не сверили с документом о соответствии, и расхождение всплывает уже на таможне.
• Замечания без сроков. Если в протоколе нет срока и ответственного, замечание так и останется на бумаге.
• Непроверенная упаковка. Испытанная машина приезжает с повреждениями, и спорить приходится уже с перевозчиком.

Другие ошибки, на которых спотыкается первая закупка за границей, собраны в статье о рисках самостоятельного импорта.

Частые вопросы